“话说六合大势插死他综合网，分久必合，合久必分。”

《三国小说》开篇最驰名的句子，在公元265年晋朝修复之时，确实六合由分转合。

“操六合权益者，务必有坐于漏船卧于火屋之心。”

一千四百五十年后的1615年，德川家康袪除了日本战国时间，基于协调伟业发出如是感叹。

商战一如国战。

自1904年吉田真太郎修复日本第一家汽车厂，这种四个轮子的居品便迟缓培植起岛国最进攻的产业。履历二十世纪六十年代之后的迅猛发展、八十年代起的屡屡浮千里，时于本日，日系车组成大家四分之一产销量，领跑列国。

但在一百二十年后的今天，日系车迎来逆境，也渐显“分久必合”之相。

2024年12月23日，本田、日产官宣褪色备忘录，加上三菱汽车，三家汽车公司拟股东褪色事宜。于是，日系车阵营隐晦组成了丰田-铃木-马自达-斯巴鲁，以及本田-日产-三菱两个学派。

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彰着，不论本田和日产在旁不雅者眼里是不是两条漏船，从公司握掌者到背后的日本政府，依然有了“坐于漏船卧于火屋之心”。

“咱们但愿日本企业禁受法度，应酬变化（指汽车新动力转型，中国汽车出口极度日本），在海外竞争中存活下来，获取顺利。”在本田日产官宣当天插死他综合网，日本内阁官房主座林芳正莫得顺利置评，但抛出了上头言不尽意的话。